隨著生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)保要求的提高，一方面水泥、礦粉價(jià)格日益走高，而傳統(tǒng)水泥、商混市場容量基數(shù)巨大，因此以粉煤灰基煤電固廢超細(xì)填料替代普通水泥、礦粉，其市場潛力和經(jīng)濟(jì)效益巨大；另一方面，隨著裝配式建材、綠色高性能混凝土的興起，替代硅灰等礦物外加劑的市場潛力巨大，效益顯著。目前硅灰的市場價(jià)格在每噸2000元以上，用粉煤灰微珠替代硅灰能顯著降低高性能混凝土成本并提高性能，效益顯著。

灌漿回填“建筑間隙”

在過江公路隧道工程中的應(yīng)用。上海市某越江隧道是一條穿越黃浦江的水底公路隧道，采用盾構(gòu)法施工。隧道襯砌與地層之間形成一個(gè)30cm的環(huán)形建筑間隙，需要及時(shí)進(jìn)行填充。過去多用水泥凈漿或水泥砂漿等填充材料，不僅耗用大量水泥，增大建筑費(fèi)用，而且由于水泥凝結(jié)硬化較快，常會(huì)造成盾構(gòu)尾部的密封裝置一盾尾被壓漿材料咬住而破壞，使盾構(gòu)尾部漏水、漏泥，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。粉煤灰價(jià)格一直都是大家所關(guān)注的，能把粉煤灰綜合利用做到良好，那是極好的。上海市隧道建設(shè)公司在研究基礎(chǔ)上，以粉煤灰為主要材料，摻入少量水泥和陶土，配制成粉煤灰水泥壓漿材料，配合比為水泥：原狀粉煤灰：陶土:水＝1:7.8:0.5:6.2，漿體稠度為13cm，強(qiáng)度滿足需要R7=0.4MPa,R28=0.89MPa)，施工時(shí)采用超量壓漿和二次補(bǔ)壓漿的方法，使環(huán)形間隙填充密實(shí)。上述配比的壓漿材料，不僅和易性得到極大改善，初凝和終凝時(shí)間也得到延緩，不會(huì)咬壞盾尾，強(qiáng)度的形成和增長均能滿足盾構(gòu)施工的要求，并可節(jié)約水泥79.6%，僅此一項(xiàng)壓漿工程即可節(jié)約水泥6100t，并節(jié)約了大量黃砂。

在上海某排水隧道，外徑為4.2m，內(nèi)徑為3.6m,采用盾構(gòu)法施工，用石灰粉煤灰壓漿材料填充環(huán)形間隙，配合比為石灰:磨細(xì)粉煤灰:原狀粉煤灰：陶土：水玻璃：水=1:2:4:0.5:0.2:4.0。與水泥粉煤灰壓漿材料相比，穩(wěn)定性更好，流動(dòng)性隨時(shí)間損失較慢，雖然早期強(qiáng)度較低，但可根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)速度，摻入水玻璃調(diào)凝，后期強(qiáng)度增長比較理想（R7＝0.3MPa，R28=0,87MPa)，與水泥砂漿相比，可節(jié)約水泥871t/km。如果用其填充地鐵隧道的環(huán)形建筑間隙，可節(jié)約水泥2100t/km。在國外如澳大利亞悉尼市修建某供水管道干線時(shí)用了1800t粉煤灰回填通過隧道，配合比是粉煤灰85%，水泥15%。這種填料有很好的流動(dòng)性，能夠送到很難通過的部位。

在自凝流態(tài)粉煤灰回填市政溝槽方面。美國近年來在市政等溝槽回填中，使用自凝的流態(tài)粉煤灰技術(shù)，具有可自流平、自密實(shí)，不需機(jī)械壓實(shí)，重新開掘又方便和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。使用高鈣灰代替低鈣灰加水泥，具有更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

山東埃爾派粉體科技有限公司粉煤灰專用分選機(jī)，物料通過分選機(jī)上部的進(jìn)料口進(jìn)入選粉室內(nèi)，物料落入轉(zhuǎn)動(dòng)的撒料盤上，在離心力作用下，向四周均勻拋出，分散的物料在外接風(fēng)機(jī)的高速氣流作用下，粗重顆粒被甩向選粉室的內(nèi)壁，失去動(dòng)能后沿壁面滑下，在分選機(jī)底部排出腔體，其余粒度較細(xì)的顆粒被旋轉(zhuǎn)上升的氣流卷起，穿過分級(jí)轉(zhuǎn)子的葉片進(jìn)入高效旋風(fēng)分離器中,作為成品被收集。