動力鋰電池與普通鋰電池相比有何區(qū)別?

　　所以，目前鉛酸電池主要用于汽車啟動時的點火裝置，以及電動自行車等小型設(shè)備。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導(dǎo)致成本較高。最典型的代表即目前混合動力汽車量產(chǎn)規(guī)模最大的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池制造商。

　　一、性質(zhì)不同

　　動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。

　　二、電池容量不同

　　在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右;而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

　　三、放電功率不同

　　一顆4200mAh的動力電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，但是普通電池完全做不到，因此普通電池的放電能力完全無法與動力電池相比。動力電池與普通電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。

　　四、應(yīng)用不同

　　為電動汽車提供驅(qū)動動力的電池被稱為動力電池，包括傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動力電鋰電池，分為功率型動力電池(混合動力汽車)以及能量型動力電池(純電動汽車);手機、筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品使用的鋰電池一般統(tǒng)稱為鋰電池，以區(qū)別于電動汽車用的動力電池。

　　動力電池：電池極片款而厚、隔膜也厚!可以承受12C-50C的放電倍率!但是容量小!!!

　　普通電池：就是所謂的容量型電池!隔膜小不能一般最大只能承受2.5C放電!

　　電池技術(shù)是一項偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文Battery首次出現(xiàn)在1749年，它由美國發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當(dāng)時他使用了一組串聯(lián)的電容器來進行電學(xué)實驗。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱丹尼爾電池。

　　1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身;與此同時，法國的雷克蘭士發(fā)明了碳鋅電池，讓電池技術(shù)走向了干電池領(lǐng)域。

　　電池技術(shù)商用始于干電池，它由英國人赫勒森在1887年發(fā)明，并于1896年在美國批量生產(chǎn)，與此同時，ThomasEdison在1890年發(fā)明可充電的鐵鎳電池，也于1910年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

　　至此以后，得力于商業(yè)化驅(qū)動，電池技術(shù)迎來了突飛猛進的時代，ThomasEdison在1914年發(fā)明堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年發(fā)明鎳鎘電池?zé)Y(jié)極板，Neumann在1947年開發(fā)出密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開發(fā)出小型堿性電池，由此迎來堿性電池時代。

　　進入1970年代以后，電池技術(shù)受能源危機的影響，逐步往物理電源方向發(fā)展，除了1954年就出現(xiàn)了的太陽能電池技術(shù)持續(xù)進步外，鋰電池和鎳氫電池也逐步被發(fā)明和商業(yè)應(yīng)用。

　　什么是動力電池?它與普通電池的區(qū)別

　　新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力電池實際上就是為交通運輸工具提供動力來源的一種電源。它與普通電池的主要區(qū)別為：

　　一、性質(zhì)不同

　　動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。

　　二、電池容量不同

　　在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右;而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

　　三、放電功率不同

　　一顆4200mAh的動力電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，但是普通電池完全做不到，因此普通電池的放電能力完全無法與動力電池相比。動力電池與普通電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。

　　四、應(yīng)用不同

　　為電動汽車提供驅(qū)動動力的電池被稱為動力電池，包括傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動力電鋰電池，分為功率型動力電池(混合動力汽車)以及能量型動力電池(純電動汽車);手機、筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品使用的鋰電池一般統(tǒng)稱為鋰電池，以區(qū)別于電動汽車用的動力電池。

　　動力電池現(xiàn)有主要種類

　　目前市場上主流技術(shù)仍以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。

　　鉛酸蓄電池

　　鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長，技術(shù)最為成熟，是成本、售價最低廉的蓄電池，已實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)一度成為重要的車用動力電池，應(yīng)用在眾多歐美汽車公司開發(fā)的EV和HEV上，例如通用在20世紀(jì)80年代和90年代分別開發(fā)出的Saturn和EVI電動汽車等。

　　但是，鉛酸電池的比能量較低，續(xù)航時間短，自放電率高，循環(huán)壽命低;其主要原料鉛的重量大，而且在生產(chǎn)和回收過程中可能產(chǎn)生重金屬的環(huán)境污染。所以，目前鉛酸電池主要用于汽車啟動時的點火裝置，以及電動自行車等小型設(shè)備。

　　鎳氫電池

　　鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬污染問題，而且在工作過程中不會出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，可以實現(xiàn)密封設(shè)計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環(huán)壽命。

　　其缺點是電池具有的記憶效應(yīng)較差，而且隨著充放電循環(huán)的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內(nèi)壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導(dǎo)致成本較高。

　　在關(guān)鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)構(gòu)成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負(fù)極一般采用金屬氫化物(MH);電解質(zhì)主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點主要在正、負(fù)極材料上，其技術(shù)研發(fā)相比較成熟。

　　車用鎳氫電池已實現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用，是混合動力汽車研制中應(yīng)用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產(chǎn)規(guī)模最大的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池制造商。

　　如今鎳氫電池現(xiàn)階段已經(jīng)退出主流動力電池行列，那么為何豐田還會固執(zhí)己見的堅守鎳氫電池的陣營呢?

　　這就不得不說到鎳氫電池最大的優(yōu)勢：超強的耐用性!

　　曾經(jīng)美國著名的汽車媒體對一臺使用了十年后的第一代普銳斯進行了對比測試。測試結(jié)果顯示，采用鎳氫電池的第一代普銳斯車型在經(jīng)過了10年行駛33萬公里之后，將其與新車時的數(shù)據(jù)對比，無論是在油耗性能還是在動力性能都保持在同一水平，說明混動系統(tǒng)和鎳氫電池組仍然工作正常。

　　此外，即便在使用十年跑了33萬公里之后，這輛第一代普銳斯其鎳氫電池組從未發(fā)生過問題，人們十年前所質(zhì)疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動力性能的情況也沒有出現(xiàn)。由此看來，一向嚴(yán)謹(jǐn)保守的日本人對于鎳氫電池的鐘愛確實有其獨到的原因。

　　燃料電池

　　燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能儲電而是一個發(fā)電廠。

　　和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。氫燃料電池基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達陰極。

　　氫燃料電池的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板(負(fù)極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交換膜，到達燃料電池陰極板(正極)，而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。

　　煙臺某鋰電池有限公司，該公司成立以來，不斷追求創(chuàng)新，致力于打造性能優(yōu)越、品質(zhì)穩(wěn)定的高端鋰電正極材料。目前已實現(xiàn)年產(chǎn)高性能磷酸鐵鋰6000噸，三元材料3000噸的產(chǎn)能規(guī)模，與國內(nèi)眾多知名、電池廠家形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。產(chǎn)品已被廣泛運用于電動汽車、儲能設(shè)備、通信基站等多個領(lǐng)域。該公司需要磷酸鐵鋰粉碎機跟三元材料粉碎機，經(jīng)過多方考察我們埃爾派粉體科技有限公司的CSM450-VD-C型機械式鋰電材料粉碎機符合該公司的生產(chǎn)需求。成為我公司的優(yōu)質(zhì)客戶。

　　與此同時，埃爾派熱愛粉體科技憑借自身過硬的品質(zhì)和良好的市場口碑，也收獲了越來越多新客戶的青睞，弘潤石油化工、三棵樹涂料、寧德時代、比亞迪汽車等企業(yè)都根據(jù)自身需求的不同，選擇了埃爾派熱愛粉體科技旗下的各個系列氣流粉碎機產(chǎn)品。